ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບການຜະລິດແລະບໍາລຸງຮັກສາລົດຍົນ, ການອອກແບບຂອງທໍ່ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດກົນຈັກ, ແຕ່ຍັງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການສົ່ງຂອງນ້ໍາ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບ, ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນລວມ. ຈາກທັດສະນະຂອງການອອກແບບອຸດສາຫະກໍາ, ຮູບຮ່າງຂອງທໍ່ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ແມ່ນຜົນມາຈາກການປະສົມປະສານຂອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນປະໂຫຍດແລະຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານວິສະວະກໍາ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງມາດຕະຖານສູງແລະການປັບປຸງໃຫມ່.
ໃນແງ່ຂອງໂຄງສ້າງ, ທໍ່ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນສີ່ປະເພດຕົ້ນຕໍ: ທໍ່ຊື່, ສອກ, ທໍ່ຫຼຸດຜ່ອນ, ແລະທໍ່ສາຂາ. ທໍ່ຊື່ແມ່ນໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບການຖ່າຍທອດນ້ໍາຕາມເສັ້ນທາງຊື່. ພາກສ່ວນຂ້າມ-ຂອງພວກມັນເປັນວົງກົມຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງກະຈາຍຄວາມກົດດັນພາຍໃນຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍທີ່ວຸ້ນວາຍ. ຕົວຢ່າງ, ທໍ່ການໄຫຼວຽນຕົ້ນຕໍໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຊ້ທໍ່ເສັ້ນກົງຂະໜາດໃຫຍ່-ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການຕໍ່ຕ້ານຂອງນໍ້າຜ່ານພື້ນຜິວພາຍໃນທີ່ລຽບງ່າຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເສັ້ນໂຄ້ງມີເສັ້ນໂຄ້ງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຄວາມຕ້ອງການການຈັດວາງທາງກວ້າງຂອງພື້ນ. ຂໍ້ສອກທົ່ວໄປ 90 ອົງສາ ຫຼື 45 ອົງສາຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍການຫຼໍ່ຫຼອມ ຫຼື ການເຊື່ອມໂລຫະ, ແລະເຂດການປ່ຽນຂອງພວກມັນມັກຈະເປັນຮູບກົມ ແລະ ຈັບສະຫຼັບກັນເພື່ອປ້ອງກັນການຫຼໍ່ຫຼອມທ້ອງຖິ່ນທີ່ເກີດຈາກການໄຫຼຂອງຂອງແຫຼວທີ່ມີຄວາມໄວສູງ. ທໍ່ຫຼຸດຜ່ອນ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຫຼຸດຜ່ອນແລະຕົວຫຼຸດລົງ) ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂຄງສ້າງການປ່ຽນແປງທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງພວກມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເໜັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນໃນພື້ນທີ່ຂ້າມ{12}}ພາກສ່ວນ. ທໍ່ສາຂາແມ່ນພົບເຫັນທົ່ວໄປໃນຫຼາຍ-ລະບົບສາຂາ, ເຊັ່ນ: "T-joint" ໃນວົງຈອນນ້ໍາມັນເບກ. ມຸມ bifurcation ຂອງພວກມັນຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານການຈໍາລອງນະໂຍບາຍດ້ານຂອງນ້ໍາເພື່ອຮັບປະກັນການໄຫຼທີ່ສົມດູນໃນທົ່ວທຸກຊ່ອງທາງ.
ວັດສະດຸແລະການປິ່ນປົວພື້ນຜິວເພີ່ມເຕີມເຮັດໃຫ້ຄຸນສົມບັດທາງກາຍະພາບຂອງທໍ່. ທໍ່ອາລູມິນຽມໂລຫະປະສົມຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບໄອເສຍເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະແຜ່ນ Oxide ຂອງພວກມັນທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງອຸນຫະພູມສູງ-. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທໍ່ຢາງ, ມີສ່ວນເສີມເປັນກ້ຽວວຽນເພື່ອຄວາມຕ້ານທານຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະການສວມໃສ່ພາຍນອກຂອງພວກມັນ-ການເຄືອບທົນທານສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຕົວເຄື່ອງທີ່ສັບສົນ. ທໍ່ອາໄຫຼ່ລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝຍັງລວມເອົາສ່ວນຕິດຕໍ່ເຊັນເຊີ ຫຼື ເຊື່ອມຕໍ່-ດ່ວນ. protrusions ທີ່ເປັນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການອອກແບບທີ່ມີຫຼັກການ ergonomic ທີ່ເຄັ່ງຄັດເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສະດວກໃນການດໍາເນີນງານໃນຂະນະທີ່ຫຼີກເວັ້ນການແຊກແຊງກັບອົງປະກອບອື່ນໆ.
ເປັນທີ່ໜ້າສັງເກດ, ດ້ວຍການພັດທະນາລົດພະລັງງານໃໝ່, ທໍ່ລະບາຍຄວາມເຢັນໃນລະບົບຂັບໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ-ກຳລັງເລີ່ມນຳໃຊ້ໂຄງສ້າງປະສົມຫຼາຍຊັ້ນ-. ການອອກແບບ corrugated ຂອງພວກເຂົາຊົດເຊີຍການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນແລະປັບປຸງປະສິດທິພາບການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນໂດຍການເພີ່ມພື້ນທີ່ຫນ້າດິນ. ນະວັດຕະກໍານີ້ພິສູດວ່າຮູບລັກສະນະຂອງທໍ່ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງກັບຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະຫຼັກຂອງມັນໄດ້ຫັນໄປສູ່ເປົ້າຫມາຍວິສະວະກໍາສະເຫມີ "ຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບ, ແລະການປັບຕົວ".
