ໃນຖານະທີ່ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຂອງນໍ້າຂອງລົດ, ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງທໍ່ອັດຕະໂນມັດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ ແລະຊີວິດການບໍລິການໂດຍກົງ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທີ່ທັນສະ ໄໝ ພັດທະນາໄປສູ່ຄວາມແມ່ນຍໍາທີ່ສູງກວ່າແລະຄວາມຊັບຊ້ອນຫຼາຍ, ການສ້ອມແປງທໍ່ໄດ້ພັດທະນາຈາກການທົດແທນແບບງ່າຍດາຍໄປສູ່ໂຄງການທີ່ມີລະບົບປະສົມປະສານວິທະຍາສາດວັດສະດຸ, ກົນຈັກນ້ໍາ, ແລະເຕັກໂນໂລຢີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ. ບົດຄວາມນີ້ອະທິບາຍຢ່າງເປັນລະບົບວິທີການເປັນມືອາຊີບແລະປະສົບການປະຕິບັດການສ້ອມແປງທໍ່ອັດຕະໂນມັດຈາກທັດສະນະຂອງການວິນິດໄສຄວາມຜິດ, ເຕັກນິກການສ້ອມແປງ, ການຄັດເລືອກວັດສະດຸ, ແລະການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.
I. ປະເພດຄວາມຜິດທົ່ວໄປ ແລະເຕັກນິກການວິນິດໄສ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່ອັດຕະໂນມັດທົ່ວໄປສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການຮົ່ວໄຫຼ, ການອຸດຕັນ, ຮອຍແຕກ, ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຢາງພາລາເນື່ອງຈາກ-ການສໍາຜັດກັບອາຍແກັສນໍ້າມັນໃນໄລຍະຍາວ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ-ສາມາດເກີດຮອຍແຕກຂອງໂລຫະຍ້ອນຄວາມດັນຂອງກໍາມະຈອນ. ທໍ່ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນມັກຈະປະສົບກັບຜົນກະທົບຂອງ throttling ທີ່ເກີດຈາກເງິນຝາກຂະຫນາດ, ໃນຂະນະທີ່ສາຍເບກ, ເນື່ອງຈາກເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນຫຼຸດລົງທີ່ເກີດຈາກການກັດກ່ອນ, ມັກຈະເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍແຮງຫ້າມລໍ້. ເຕັກໂນໂລຍີການວິນິດໄສທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຂ້າມຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການກວດກາສາຍຕາແບບດັ້ງເດີມ. ເຊັນເຊີຄວາມດັນດິຈິຕອລສາມາດກວດຫາການປ່ຽນແປງຄວາມດັນຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນລະດັບຕໍ່າເຖິງ 0.1 MPa. ກ້ອງຖ່າຍພາບຄວາມຮ້ອນອິນຟາເຣດສາມາດຊອກຫາຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງອຸນຫະພູມໃນສະຖານທີ່ເຊື່ອງໄວ້. Endoscopes ລວມກັບ fluorescent tracers ໄດ້ເພີ່ມອັດຕາການກວດພົບ microcracks ຫຼາຍກວ່າ 92%. ໃນກໍລະນີການສ້ອມແປງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍີ່ຫໍ້ເຍຍລະມັນ, ການວິເຄາະການສັ່ນສະເທືອນຂອງ spectrum ສົບຜົນສໍາເລັດໄດ້ພົບເຫັນແຫຼ່ງຂອງກະດູກຫັກ fatigue ໃນທໍ່ນ້ໍາໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມທີ່ເກີດຈາກ resonance ວົງເລັບ.
II. ການປະຕິບັດເຕັກນິກການສ້ອມແປງພິເສດ
ການແກ້ໄຂການສ້ອມແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນຕ້ອງການສໍາລັບປະເພດຄວາມຜິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບທໍ່ເຫລໍກທີ່ມີຮອຍແຕກຢູ່ໃນທ້ອງຖິ່ນ, ຫຼັງຈາກຖອນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍໂດຍໃຊ້ການຕັດ plasma, ເຄື່ອງມື flaring ພິເສດແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກະກຽມຂໍ້ຕໍ່ທ້າຍ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງກໍາແພງຂອງການເຊື່ອມໂລຫະໃຫມ່ແມ່ນພາຍໃນ 0.15 ມມ. ເມື່ອປ່ຽນອຸປະກອນປະກອບທໍ່, ແຮງບິດ preload ທີ່ກໍານົດໄວ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ (ປົກກະຕິແລ້ວ 25-35 N·m) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍຶດຫມັ້ນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະ wrench torque ຈະຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຢັ້ງຢືນສອງມຸມ-. ການສ້ອມແປງທໍ່ນ້ໍາມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ໂດຍສະເພາະໃນການຄວບຄຸມຄວາມສະອາດ. ສະພາບແວດລ້ອມການສ້ອມແປງຄວນປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ISO 14644-1 Class 7 cleanroom, ແລະການທໍາຄວາມສະອາດ ultrasonic ດ້ວຍການແກ້ໄຂເຫຼົ້າ isopropyl ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດກ່ອນທີ່ຈະປະກອບ. ຄູ່ມືການບໍາລຸງຮັກສາຂອງບໍລິສັດຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເນັ້ນຫນັກວ່າຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ສາຍ coolant ຕ້ອງຜ່ານການທົດສອບຄວາມກົດດັນທີ່ 1.5 ເທົ່າຂອງຄວາມກົດດັນປະຕິບັດງານ (ຢ່າງຫນ້ອຍ 15 ນາທີ), ແລະການຫຼຸດລົງຄວາມກົດດັນຕ້ອງບໍ່ເກີນ 3% ຂອງມູນຄ່າເບື້ອງຕົ້ນ.
III. ວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະການຄັດເລືອກເຂົ້າກັນໄດ້
ທາງເລືອກຂອງອຸປະກອນການສ້ອມແປງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການສ້ອມແປງແລະຊີວິດການບໍລິການ. ການປະທັບຕາຂອງ Fluororubber (FKM) ແມ່ນແນະນໍາສໍາລັບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຍ້ອນວ່າພວກມັນສະຫນອງລະດັບຄວາມຕ້ານທານຂອງອຸນຫະພູມຂອງ -20 ອົງສາຫາ 200 ອົງສາ ແລະທົນທານຕໍ່ການໃຄ່ບວມຂອງເອທານອນ-ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະສົມ. ໂລຫະປະສົມ Inconel 625 ແມ່ນເປັນທີ່ມັກສຳລັບພື້ນທີ່ອຸນຫະພູມ-ສູງ (ເຊັ່ນ: ສາຍ turbocharger), ເພາະວ່າມັນຮັກສາຄວາມແຮງຂອງຄວາມເລິກໄດ້ດີເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 850 ອົງສາ . ໃນເທັກໂນໂລຢີການສ້ອມແປງແບບປະສົມທີ່ທັນສະໄໝ, ເສັ້ນໄຍຄາບອນ{11}}ຢາງອີພອກຊີທີ່ເສີມກໍາລັງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງສໍາເລັດຜົນເພື່ອສ້ອມແປງທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ເສຍຫາຍ. ການນໍາຄວາມຮ້ອນຂອງມັນແມ່ນມີພຽງແຕ່ຫນຶ່ງສ່ວນແປດຂອງວັດສະດຸ asbestos ແບບດັ້ງເດີມ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງ tensile ຂອງມັນສູງກວ່າສາມເທົ່າ. ມັນຍັງມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າອຸປະກອນການເຊື່ອມໂລຫະສໍາລັບທໍ່ໂລຫະທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕ້ອງເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ຕົວຢ່າງ, ທໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຄວນໃຊ້ສາຍເຊື່ອມ ER4043 ທີ່ມີການເຊື່ອມໂລຫະປ້ອງກັນ argon, ດ້ວຍການຄວບຄຸມກະແສການເຊື່ອມໂລຫະພາຍໃນຂອບເຂດ 120-150A.
IV. ການຮັບປະກັນຄຸນນະພາບແລະການບໍາລຸງຮັກສາປ້ອງກັນ
ຕ້ອງໃຊ້ລະບົບການກວດສອບຫຼາຍມິຕິ-ເພື່ອກວດສອບຄຸນນະພາບການບຳລຸງຮັກສາ. ການທົດສອບຄວາມກົດດັນຄວນໄດ້ຮັບການດໍາເນີນໃນລັກສະນະລະດັບ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼໃນເບື້ອງຕົ້ນຢູ່ທີ່ 1.2 ເທົ່າຂອງຄວາມກົດດັນປະຕິບັດງານ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 90% ຂອງຂອບເຂດຄວາມກົດດັນຂອງການອອກແບບ. ເຄື່ອງກວດຈັບການຮົ່ວໄຫຼຂອງ spectrometer ມະຫາສານ hydrogen ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ສໍາລັບການກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼ, ໂດຍມີອັດຕາການຮົ່ວໄຫຼທີ່ກວດພົບຕໍາ່ສຸດທີ່ 5 × 10⁻¹² Pa·m³/s. ສຳລັບການບຳລຸງປ້ອງກັນ, ແນະນຳໃຫ້ທົດສອບ pH ຂອງລະບົບທຳຄວາມເຢັນທຸກໆ 20,000 ກິໂລແມັດ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ລະຫວ່າງ 7.5-8.5). ການທົດແທນການ coolant ສໍາເລັດແມ່ນຈໍາເປັນໃນເວລາທີ່ conductivity ເກີນ 3000 μS / cm. ຫຼັງຈາກການປະຕິບັດເປັນ "ສາມ{16}}ລະບົບການບໍາລຸງຮັກສາຊັ້ນ,, ເຮືອພາຫະນະການຄ້າຫນຶ່ງໄດ້ເຫັນວ່າການຫຼຸດລົງ 67% ໃນອັດຕາຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ຽວກັບທໍ່. ມາດຕະການຫຼັກປະກອບມີການກວດກາສາຍຕາປະຈໍາເດືອນຂອງຄວາມແຫນ້ນຂອງຕົວຍຶດ, ການກວດສອບປະຈໍາໄຕມາດຂອງສະຖານທີ່ສໍາຄັນໂດຍໃຊ້ borescope, ແລະການທົດແທນປະທັບຕາຢາງທັງຫມົດປະຈໍາປີ.
ດ້ວຍການເລັ່ງກະແສໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ການຮັກສາສນວນຂອງລະບົບຂັບໄຟຟ້າແຮງດັນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ກາຍເປັນພາກສະຫນາມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ. ບຸກຄະລາກອນບຳລຸງຮັກສາບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການທັກສະການບຳລຸງຮັກສາກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບ-ຂັ້ນຕອນຄວາມປອດໄພຂອງແຮງດັນສູງ (ເຊັ່ນ: ການໃສ່ອຸປະກອນປ້ອງກັນສນວນ CAT III). ໃນອະນາຄົດ, ລະບົບການຄາດເດົາສະພາບທໍ່ໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີຄູ່ແຝດດິຈິຕອນຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຕື່ມອີກ. ໂດຍການໃຊ້ລະບົບການຮຽນຮູ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕິດຕາມຄວາມດັນຂອງນໍ້າ, ອຸນຫະພູມ, ແລະຂໍ້ມູນການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາຈິງ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດສະໜອງການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ 14-21 ມື້ລ່ວງໜ້າ. ບໍລິສັດບໍາລຸງຮັກສາເປັນມືອາຊີບຄວນສ້າງຕັ້ງເວທີບໍາລຸງຮັກສາດິຈິຕອນປະກອບດ້ວຍຖານຂໍ້ມູນອຸປະກອນການ, ຫ້ອງສະຫມຸດຕົວກໍານົດການ, ແລະຖານຄວາມຮູ້ກໍລະນີ. ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງພັດທະນາທີ່ຫຼີກເວັ້ນການສໍາລັບການປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍາລຸງຮັກສາແລະປະສິດທິພາບ.
