ການຫັນປ່ຽນໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນກໍາລັງປ່ຽນແຜນທີ່ເສັ້ນທາງເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບທໍ່ອັດຕະໂນມັດ. ການປ່ຽນໄປສູ່ການເປັນໄຟຟ້າແມ່ນການຂັບລົດຄວາມຕ້ອງການຄວາມເຢັນໃຫມ່: 800V ສູງ-ເວທີແຮງດັນຕ້ອງການຄວາມເຢັນຕ່ໍາກວ່າ 5μS/cm, ແລະຂັບສາຍຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາມັນມໍເຕີຕ້ອງທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມ 150 ອົງສາແລະການກັດກ່ອນຂອງສານເຄມີ ester ຈາກສານຫລໍ່ລື່ນສັງເຄາະ. ການພັດທະນາອັດສະລິຍະແມ່ນຂັບເຄື່ອນການລວມຕົວຂອງເຊັນເຊີ, ແລະການປະກອບທໍ່ອັດສະລິຍະທີ່ມີການຕິດຕາມອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນແມ່ນເລີ່ມຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະດັບສູງ-. ແນວໂນ້ມໄປສູ່ການມີນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນຂັບລົດການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນອັດຕາສ່ວນຂອງທໍ່ອາລູມິນຽມ. ເຄື່ອງຈັກ CNC ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງທໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ 6063 ອະນຸຍາດໃຫ້ມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນທີ່ມີຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງຕ່ໍາເຖິງ 0.5mm. ລະບຽບການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມນັບມື້ນັບເຂັ້ມງວດ. ຄໍາສັ່ງຂອງ EU ELV ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອັດຕາທີ່ສາມາດນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ 95% ສໍາລັບວັດສະດຸທໍ່, ແລະມາດຕະຖານ "ແຫ່ງຊາດ VI" ຂອງຈີນໄດ້ເພີ່ມຂີດຈໍາກັດການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສຂອງນໍ້າມັນເປັນ 0.5g / ການທົດສອບ.
ພູມສັນຖານອຸດສາຫະກໍາແມ່ນມີລັກສະນະພິເສດແລະຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ. ບໍລິສັດຊັ້ນນໍາເຊັ່ນ Continental AG ຂອງເຢຍລະມັນ, ອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປ Yazaki ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ແລະ Parker Hannifin ຂອງສະຫະລັດກໍາລັງສ້າງຄວາມສາມາດໃນການແກ້ໄຂບັນຫາລະບົບໂດຍຜ່ານການລວມຕົວແລະການຊື້ກິດຈະການ. ບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດກໍາລັງບັນລຸໄດ້ຄວາມແຕກຕ່າງກັນໃນຂົງເຂດ niche. ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນສູງ-ທໍ່ໄຮໂດຣເຈນຂອງບໍລິສັດ Zhongding Co., Ltd. ໄດ້ເຂົ້າສູ່ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດຍົນ, ແລະທໍ່ລະບາຍຄວາມເຢັນໄນລອນຂອງບໍລິສັດ Pengling Co., Ltd. ກໍາລັງຖືກຜະລິດເປັນຈໍານວນຫຼາຍ-ສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດພະລັງງານໃຫມ່. ການຜະລິດອັດສະລິຍະໄດ້ກາຍເປັນຈຸດສຸມໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ສໍາຄັນ. ອິນເຕີເນັດອຸດສາຫະກໍາ{11}}ສາຍການຜະລິດທໍ່ທີ່ອີງໃສ່ການເຮັດໃຫ້ຕົນເອງ{12}}ການປັບຕົວກໍານົດການຂະບວນການ, ແລະເຕັກໂນໂລຊີຄູ່ແຝດດິຈິຕອນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນວົງຈອນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ລົງ 30%.
ຈາກທັດສະນະ philosophical ເຕັກໂນໂລຊີ, evolution ຂອງທໍ່ລົດຍົນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນສິນລະປະຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງການປະຕິບັດການດຸ່ນດ່ຽງ, ຄວາມປອດໄພ, ແລະການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ. ຍານພາຫະນະປະສົມຕ້ອງການການປະສານງານຂອງສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແລະສາຍໄຟແຮງດັນສູງ-, ແລະລົດເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນປະເຊີນກັບຄວາມເສື່ອມຂອງທໍ່ຢາງໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າສຸດ-. ການແກ້ໄຂຄວາມທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງມີຄວາມກ້າວໜ້າໃນວິທະຍາສາດວັດສະດຸເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງມີຄວາມສະຫລາດຂອງວິສະວະກອນລະບົບນຳອີກ. ໃນອະນາຄົດ, ເນື່ອງຈາກເຕັກໂນໂລຢີການຂັບຂີ່ແບບອັດຕະໂນມັດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງຍານພາຫະນະທີ່ສຸດ, ທໍ່ລົດຍົນອາດຈະປ່ຽນຈາກ "ພາລະບົດບາດສະຫນັບສະຫນູນທີ່ເຊື່ອງໄວ້" ໄປສູ່ "ຈຸດຄວບຄຸມທີ່ສໍາຄັນ" ທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່, ກໍານົດມູນຄ່າດ້ານວິຊາການແລະສະຖານະພາບອຸດສາຫະກໍາຂອງມັນ. ໃນຍຸກແຫ່ງການປ່ຽນແປງນີ້, ອຸດສາຫະ ກຳ ຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່ແລະທໍ່ນ້ ຳ ຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຍຶດ ໝັ້ນ ກັບ ໜ້າ ທີ່ຫຼັກຂອງການສົ່ງນ້ ຳ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຍຶດ ໝັ້ນ ກັບໂອກາດນະວັດຕະ ກຳ ທີ່ ນຳ ມາໂດຍໄຟຟ້າແລະປັນຍາ, ແລະຂຽນບົດການພັດທະນາ ໃໝ່ ຢູ່ຈຸດຕັດກັນຂອງການຜະລິດແລະການຕັດແບບດັ້ງເດີມ-ເຕັກໂນໂລຢີ.
