ລະບົບທໍ່ລົດຍົນສາມາດແບ່ງອອກເປັນຫ້າປະເພດຫຼັກໂດຍອີງໃສ່ລະບົບສາຍສົ່ງກາງແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີປະໂຫຍດ. ທໍ່ສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, "ເສັ້ນຊີວິດ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຮັບຜິດຊອບຢ່າງຫນັກແຫນ້ນໃນການຂົນສົ່ງນໍ້າມັນແອັດຊັງຫຼືກາຊວນຈາກຖັງໄປຫາລະບົບສີດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມຕ້ານທານນ້ໍາມັນ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ permeability, ແລະ flame retardancy ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ -ແຮງດັນທົ່ວໄປ-ແບບລົດໄຟທີ່ທັນສະ ໄໝ ຕ້ອງທົນທານຕໍ່ແຮງດັນຂອງກຳມະຈອນທີ່ເກີນ 200 MPa, ຕ້ອງການຄວາມແຮງຂອງວັດສະດຸຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ວົງຈອນເຮັດຄວາມເຢັນປະກອບເປັນ "ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ", ຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນຈາກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອບເຂດການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າເຢັນ (ໂດຍປົກກະຕິເປັນເອທີລີນ glycol-ການແກ້ໄຂນ້ໍາ). ດ້ວຍການຮັບຮອງເອົາເຄື່ອງຈັກອະລູມີນຽມຢ່າງແຜ່ຫຼາຍ, ທໍ່ລະບາຍຄວາມເຢັນແບບບາງ-ທີ່ມີຝາ, ຫຼາຍ-ຊັ້ນໄດ້ກາຍເປັນການແກ້ໄຂຕົ້ນຕໍ. ເສັ້ນໄຮໂດຼລິກເບຣກເປັນສາຍສຸດທ້າຍຂອງການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່, ນຳໃຊ້ເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ ຫຼືທໍ່ຢາງປະສົມເພື່ອສົ່ງຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເບກ. ນ້ຳມັນເບກ DOT4/DOT5.1 ສ້າງຄວາມທ້າທາຍສະເພາະຕໍ່ກັບຄວາມໝັ້ນຄົງທາງເຄມີຂອງວັດສະດຸທໍ່. ສາຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຮັບປະກັນໃນ-ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຍານພາຫະນະ, ການຂົນສົ່ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ R134a/R1234yf ຜ່ານທໍ່ທອງແດງ ຫຼືອາລູມີນຽມທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່. ການປະທັບຕາຂອງພວກເຂົາມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ. ພະລັງງານໃໝ່-ທໍ່ສະເພາະໄດ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວຄຽງຄູ່ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ເຫຼົ່ານີ້ລວມມີທໍ່ລະບາຍຄວາມເຢັນຂອງຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແຮງດັນສູງ, ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມໍເຕີ ແລະອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະສາຍໄຮໂດເຈນຂອງເຊນນໍ້າມັນ. ທໍ່ປະເພດໃໝ່ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງພ້ອມໆກັນກັບຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບທີ່ຊັບຊ້ອນ, ລວມທັງຄວາມຕ້ານທານແຮງດັນສູງ-ແຮງດັນ (ສູງສຸດ 800V), ຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມສູງ ແລະຕໍ່າ- (-40 ອົງສາຫາ 150 ອົງສາ), ແລະຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການກັດກ່ອນຂອງໄຟຟ້າເຄມີ.
ຈາກທັດສະນະວິສະວະກໍາລະບົບ, ທໍ່ລົດຍົນແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຊ່ອງທາງນ້ໍາງ່າຍດາຍ; ມັນສະແດງເຖິງຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບປະສົມປະສານຂອງຍານພາຫະນະ. ພາຍໃນພື້ນທີ່ຈໍາກັດຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ທໍ່ຕ້ອງຖືກສົ່ງອອກຈາກອົງປະກອບຂອງອຸນຫະພູມສູງ-ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການບໍາລຸງຮັກສາ. ການຈັດວາງ Chassis ຕ້ອງພິຈາລະນາຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງການສັ່ນສະເທືອນແລະການປ້ອງກັນຜົນກະທົບຂອງຫີນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທໍ່ສໍາລັບສາມ-ລະບົບໄຟຟ້າໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຕ້ອງຮັກສາໄລຍະຫ່າງທີ່ປອດໄພຈາກສາຍແຮງດັນສູງ-. ຄວາມຕ້ອງການຂອງລະບົບຫຼາຍ-ການອອກແບບການຮ່ວມມືກັນນີ້ກໍາລັງຂັບເຄື່ອນການວິວັດທະນາການຂອງທໍ່ລົດຍົນຈາກອົງປະກອບຟັງຊັນດຽວ-ໄປສູ່ໂມດູນປະສົມປະສານ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຫຼາຍ-ເຄື່ອງປະກອບທີ່ມີປະໂຫຍດຈະປະສົມປະສານທໍ່ນ້ໍາເຢັນ, ການປົກປ້ອງສາຍໄຟ, ແລະການສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງ.
