ທໍ່ລົດຍົນ, ເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບໄຟຟ້າ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງຍານພາຫະນະ, ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງມັນ. ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນກ້າວໄປສູ່ປະສິດທິພາບສູງແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ, ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປະຕິບັດສໍາລັບທໍ່ອັດຕະໂນມັດແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນ. ບົດຄວາມນີ້ຈະຄົ້ນຫາຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດທີ່ສໍາຄັນແລະເສັ້ນທາງການປະຕິບັດດ້ານວິຊາການສໍາລັບການທໍ່ອັດຕະໂນມັດຈາກສາມທັດສະນະ: ວິທະຍາສາດອຸປະກອນການ, ການອອກແບບໂຄງສ້າງແລະການປັບຕົວສິ່ງແວດລ້ອມ.
ການເລືອກວັດສະດຸກໍານົດປະສິດທິພາບພື້ນຖານ
ຄວາມທົນທານແລະການທໍາງານຂອງທໍ່ອັດຕະໂນມັດແມ່ນຖືກກໍານົດຕົ້ນຕໍໂດຍຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ-ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ພະລັງງານມັກຈະໃຊ້ທໍ່ເຫຼັກສັງກະສີ ຫຼືໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມແຮງ ແລະຄວາມຕ້ອງການນໍ້າໜັກເບົາ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບຄວາມເຢັນ-ຄວາມດັນສູງຂອງລົດພະລັງງານໃໝ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ສານປະກອບໄນລອນ ຫຼື ທໍ່ສະແຕນເລດເພື່ອທົນທານຕໍ່ຄວາມເໜັງຕີງຂອງອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງແລະການກັດກ່ອນຂອງສານເຄມີ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, PA66+GF (ແກ້ວ-ເສັ້ນໄຍ-ໄນລອນເສີມ) ໄດ້ກາຍເປັນທາງເລືອກຕົ້ນຕໍສໍາລັບການທໍ່ຕໍ່ທໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກເນື່ອງຈາກການທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງທີ່ດີເລີດ (-ອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກໃນໄລຍະຍາວເກີນ 120 ອົງສາ) ແລະຄວາມຕ້ານທານການສັ່ນສະເທືອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເທັກໂນໂລຍີການເຄືອບພາຍໃນ (ເຊັ່ນ: ຊັ້ນຢາງ epoxy ຕ້ານ{12}}ຊັ້ນການກັດກ່ອນ) ສາມາດເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານຂອງທໍ່ໃນການເຈາະນໍ້າມັນ ແລະ ການຜຸພັງໄດ້.
ການອອກແບບໂຄງສ້າງເພີ່ມປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກ
ການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງທໍ່ຕ້ອງດຸ່ນດ່ຽງນະໂຍບາຍດ້ານຂອງນ້ໍາແລະການກະຈາຍຄວາມກົດດັນກົນຈັກ. ຫຼາຍ-ໂຄງສ້າງຝາທໍ່ປະສົມຊັ້ນຫຼາຍຊັ້ນທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ເໝາະສົມຜ່ານການວິເຄາະອົງປະກອບທີ່ຈຳກັດ (FEA) ເຮັດໃຫ້ຝາບາງລົງ (ຫຼຸດຄວາມໜາຂອງຝາລົງ 15%-20%) ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາກຳລັງແຮງບີບອັດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ອຸນຫະພູມສູງຂອງລະບົບ turbocharger ໃຊ້ຂະບວນການເຊື່ອມສະແຕນເລດສອງຊັ້ນ-. ຊັ້ນໃນແມ່ນເປັນ-ໂຄຣມຽມທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ-ໂລຫະປະສົມ nickel, ແລະຊັ້ນນອກຖືກເຄືອບດ້ວຍສານເຄືອບເຊລາມິກທີ່ມີ insulating ຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນແລະປົກປ້ອງສາຍໄຟອ້ອມຂ້າງ. ການອອກແບບປະທັບຕາຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ດ່ວນແມ່ນອີງໃສ່ວັດສະດຸພິເສດເຊັ່ນ: fluororubber (FKM) ຫຼື perfluoroelastomer (FFKM) ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດການຮົ່ວໄຫຼໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານຕັ້ງແຕ່ -40 ອົງສາເຖິງ 250 ອົງສາ.
ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂະຫຍາຍຂອບເຂດການນໍາໃຊ້
ທໍ່ລົດຍົນທີ່ທັນສະໄຫມຕ້ອງຮັບມືກັບສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນ: ຄວາມກົດດັນອາກາດຕ່ໍາໃນເຂດພູພຽງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນ vapor ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜິດປົກກະຕິ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນສູງໃນສະພາບອາກາດເຂດຮ້ອນສາມາດເລັ່ງການກັດກ່ອນ electrochemical ຂອງອົງປະກອບໂລຫະ, ແລະສະພາບແວດລ້ອມເຢັນທີ່ສຸດຕ້ອງການຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງທໍ່ເພື່ອປ້ອງກັນການແຕກ brittle. ເພື່ອແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້, ນັກວິສະວະກອນໄດ້ພັດທະນາລະບົບທໍ່ການຊົດເຊີຍແບບປັບຕົວໄດ້-ອັນໜຶ່ງທີ່ໃຊ້ສ້າງ-ໃນຂໍ້ຕໍ່ຂະຫຍາຍທໍ່ເພື່ອດູດຊຶມການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການຫົດຕົວ, ແລະນຳໃຊ້ນາໂນ-ໂພລີເມີທີ່ດັດແປງເພື່ອເພີ່ມຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ຂໍ້ມູນການທົດລອງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ polytetrafluoroethylene (PTFE) ທີ່ຮັບການປິ່ນປົວເປັນພິເສດ-ທໍ່ເສັ້ນສາມາດຮັກສາຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງຕົ້ນສະບັບຫຼາຍກວ່າ 85% ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ -60 ອົງສາ .
ໃນອະນາຄົດ, ດ້ວຍການປະສົມປະສານຂອງເຕັກໂນໂລຢີການຕິດຕາມອັດສະລິຍະ, ທໍ່ອັດສະລິຍະທີ່ມີເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ / ອຸນຫະພູມປະສົມປະສານຈະກາຍເປັນແນວໂນ້ມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ການຕິຊົມຂໍ້ມູນເວລາຈິງ-ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຫ້ການເຕືອນໄພລ່ວງໜ້າກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໃຫ້ພາລາມິເຕີຫຼັກສຳລັບການຈັດການປະສິດທິພາບພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະນຳ. ບາດກ້າວບຸກທະລຸຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນການປະຕິບັດທໍ່ລົດຍົນ ລ້ວນແລ້ວແຕ່ເປັນພື້ນຖານຫຼັກຂອງນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຢີຂອງລົດຍົນ.
